259台！荷兰当地时间12月6日，欧洲地区最大的纯电动大巴订单，被中国车企收入囊中。
379台！一个月前，美洲地区创纪录的纯电动大巴订单，被中国车企收入囊中。
这家中国车企就是比亚迪——一个敢于在德国、日本、美国等汽车强国与车企巨头们抢订单的企业。
荷兰当地时间12月6日，Keolis荷兰分公司首席执行官Frank Janssen（左）和比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏（右）出席签约仪式
然而，面对我们的镜头，身经百战的比亚迪海外市场高管们，却不约而同地表达过类似的声音“太难了”。
“为什么大巴要有门？”、“为什么开着门就跑不了？”、“为什么电动车没有发动机？”
当中国车企走出国门，在外界眼中，它是“富尔顿河上的蠢物”，迎接它的是各种带着质疑的“有色滤镜”。
在公交车无门、乘客满车挂的印度，“一道门”就能成为拦住比亚迪进入海外市场的门槛，更别说让其接受没有发动机的电动车了。
而在汽车发达国家，最难的还不是让他们接受新兴技术，工业强国们骨子里的优越感，是中国车企难以跨越的鸿沟。
英国《每日电讯报》曾公开表示，“中国素以生产廉价、耗油的汽车著称。”、“中国每年出口大约100万辆汽车，基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需要的安全测试。”
不只媒体，比亚迪在与英国这一保守国度相识之初，伦敦交通管理局也是一直在期待与怀疑中摇摆不定。
“续航里程真能这么长吗？”“电动大巴靠谱吗？”这成为当地政府乃至所有欧洲民众心中挥之不去的疑虑。
在另一端的日本市场，比亚迪电动巴士初登陆之时，日本网民更是充分展示了岛国人民的挖苦才能。
“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了，这都能想象到，反正我坚决不坐。”
“希望不要像韩国的现代汽车一样不知何时又突然从日本市场消失了。不过，我猜大多就是这一个结局吧。”
历时多年研发后，2010年，比亚迪第一台e6出口荷兰，正式走出国门。2013年，首批纯电动大巴也驶入荷兰。
2013年，比亚迪先后在德国波恩、不来梅、慕尼黑等城市进行了纯电动大巴试运营项目。
地图上，德国虽仅有35.7万平方公里，甚至没有日本大，可正是这个弹丸之地将工业时代带入巅峰，在汽车工业领域引领了百年潮流。
上帝创造每一个民族各有所长，比如犹太人负责聪明和有钱，黑人掌管音乐和体育，那么日耳曼人的关键词里一定少不了汽车工业。
日耳曼人是一个自尊心极强的民族，更是一个战斗力顶级且永不服输的民族，顾盼自雄的日耳曼人对汽车工业有着骨子里的严苛、较真与优越感。
日系品牌最早进入欧洲市场时，消费者普遍态度是：“Stamp”、“Jop”、“Crop”、“Out”，翻译成中文就是“拍死你”、“鬼子”、“散架的”、“滚吧”。至于中国品牌，此前有多个方面数据显示，欧洲消费者认为中国汽车的可靠性仅为德国品牌的40%。
作为现代意义的汽车发源地，大众、奔驰、宝马、奥迪这四枚齿轮，促使德国汽车工业如同高速运转的精密机器，在工业化道路上一往无前。德系车不仅在全球塑造了无出其右的竞争力，在德国本土市场就更是如同大地主一般的存在。
广为人津津乐道的是，德国满大街都流淌着三叉徽标，其中又以出租车和公交车最甚，几乎都由奔驰独家承包。
此外，欧洲为保护本土汽车市场还设置了严苛而高明的“关税+补贴”政策，这是一道足以挡住千军万马的护城河。
拿日系车而言，欧盟对日系车设置的关税高达10%，而美国对日系车的关税才2.5%，这在某种程度上预示着进入欧洲市场，日系车将处于极大价格劣势。补贴政策对外来车企就更加不友好了，欧洲政府总能想出各种法子，将补贴对象几乎“点对点”精确瞄准本土品牌，如“必须在本国建厂”、“解决**万人的就业”等。
于是出现了这样一幕，在中国、美国大卖特卖的“两田车”在欧洲却如同踢到铁板，毫无存在感。中国品牌在英法意德这些发达地区，能见度就更近乎为0。
可以看到，无论是征服优越的日耳曼人，还是与德系豪华品牌博弈，亦或是在欧洲严苛的本土保护政策下突围，每一道门槛都是一道难以跨越的沟壑。
更尴尬的是，作为汽车中的新兴技术，比亚迪电动大巴2013年进入德国市场时，德国连电动车招标项目都没有。
据比亚迪欧洲负责人何一鹏回忆，直到2018年，德国都没有电动车招标，都是柴油等传统燃油车车型，2019年才启动了电动车招标。
2013年~2015年，比亚迪征服了严苛而传统的英国人，此后相继将电动车驶入了意大利、葡萄牙、丹麦、匈牙利……欧洲20多个国家100余城。
2019年的比亚迪早已与欧洲市场融为一体，无论是欧洲需求、欧洲法规，还是为欧洲市场量身定制产品。
终于，不负等待，当2019年德国真正开始启动电动车招标项目之际，比亚迪成为了德国市场的不二选择。2019年9月，比亚迪斩获了德国首批纯电动大巴，正式登上了这个汽车制造之巅的发达市场。
“经过多年磨砺，比亚迪在电动大巴上的影响力与制造水准已能与奔驰、MAN比肩，甚至在一些关键技术上，赶超了它们。”近期的一场海外发布会上，何一鹏如此表示。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”、“开不坏的丰田车”这些经久不衰的口号，折射出世界人民对日系车的一种信仰。
在全球企业销量排行榜上，丰田汽车数年来以非常大的优势问鼎第一名，这一点它的老对手大众汽车也不得不服气。
东瀛人对自己的汽车工业实力自信到了什么境界？从关税贸易保护角度可见一斑，欧盟进口汽车关税10%，美国进口汽车关税2.5%，而日本进口汽车关税0%。
即便是进口汽车零关税，日本本土的汽车销量排行榜前二十都很难出现其他外国的汽车，别国车基本在日本市场的销量饼状图上常常只能沦为“其它”。
在日本，丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞，占据了日本93%以上绝对市场占有率，还有近50%日本“国产车”背井离乡，都出口到了其他国家。
日系车的强大竞争力，强如美国也必须得服气，因为它也要面临日系车在美大卖，而美系车在日本卖不动的尴尬窘境。
那些年，折戟在日本这个小小岛国上的汽车巨头不在少数。全世界汽车销量TOP10榜单中的现代、福特汽车相继纷纷碰壁：2009年，现代汽车中断在日本的轿车销售业务；2016年，福特汽车宣布撤出日本市场。
美国、韩国汽车品牌都难以立足，中国汽车厂商到日本卖车，更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来，已是万幸。
比亚迪亚太区负责人刘学亮曾笑言，“唯有靠严谨的态度、领先的技术、过硬的实力才能在高手林立中站稳脚跟。你严谨我就比你更严谨，长期不厌其烦的沟通交流”。
2015年，比亚迪终于在日本京都交付了5辆纯电动大巴，成为中国汽车工业60多年历史上，第一个成功运行在日本街头的中国汽车。
也是在一次又一次的“质疑洗礼”中，比亚迪用过硬的产品的质量和良好的运营数据，逐渐扭转了日本民众对中国车企的态度和看法。
2016年，日本知名杂志官方发声，运行一年的比亚迪纯电动大巴得到乘客、运营商的肯定。
2019年，日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放，“在新能源汽车领域，中国厂家存在感很强，中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。”
从一个城市到多个城市，从一款巴士到多款巴士，从公交车，到港口接驳，再到景区接驳。
上个世纪80年代，大众、丰田、福特等欧美日巨头开始了在中国这片热土上尽情狂欢。
如今，在百年一遇的汽车产业变革面前，各国巨头们，也将不得已开始适应一个常态：
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