作为意大利车企中唯一能在品牌地位层面与法拉利媲美的厂商，兰博基尼的造车故事以及旗下车型想必大部分人都已经耳熟能详了。从1966年诞生，被誉为最美跑车的Miura，到由博通进行楔形外观设计的Countach，再到与“暗黑破坏神”同名的Diablo，以及之后粘贴在我们儿时卧室墙上的Murciélago，和最后震哥所拥有的Aventador。
长达57年的时光荏苒，虽让一代又一代的人见证了兰博基尼旗舰跑车“大牛”的换代史，但不变的却是兰博基尼对于V12发动机的坚持。没错，历代兰博基尼“大牛”，都无一例外地使用了V12发动机，这是身份地位的象征。
可近几年来，大排量、多缸发动机面对环保法规的快速陨落，让不少人开始对Aventador的继任者感到担忧，毕竟隔壁法拉利的新旗舰SF90 Stradale都已经换上了V8增压发动机，兰博基尼还能坚持到底吗？随着3月30日兰博基尼全新旗舰Revuelto的亮相，兰博基尼总算没有让大家失望，那台令车迷垂涎三尺的6.5L V12自然吸气发动机还在！
在对于超跑的外形把控上，兰博基尼从来不会令人失望，你完全不需要过多的担心兰博基尼的设计师喝醉酒后还坚持工作，最终带来了一台令人摸不着头脑的车型。不过在聊新车Revuelto的设计之前，想必大家必须对新车「Revuelto」的车名发音感到好奇。所以我特意查阅了兰博基尼的官方宣传视频，学习了一下发音，具体发音为：「ruī well 透」。根据兰博基尼通常会以西班牙语进行命名的逻辑来看，Revuelto一词在西语中有着混乱的、无规则的意思，可以说依旧保留了兰博基尼旗舰跑车非常嚣张的命名传统。
Revuelto的设计师Mitja Borkert曾经设计过保时捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及兰博基尼Urus。在执笔Revuelto时，他依旧坚持兰博基尼激进的设计语言，这样做才能够让车辆即使经过10年时间也不会显得落伍。另外，不同于迈凯伦的鬼魅或法拉利的优雅，兰博基尼更擅长运用直线条和硬折角来丰富自己的设计。通过不同切面的搭配，以及大量类似“Y”字母样式的造型，最终让Revuelto呈现出了一副战斗机般的外形气场。
实际上，官方确实在设计新车时借鉴了F-35战斗机的灵感，并将整套设计称之为“aerospace elements”航空航天元素。更为夸张的是，为了让这套设计拥有更好的代入感，官方还将驾驶Revuelto的人称为pilot（飞行员），而副驾驶虽然在中文翻译中依然为副驾驶，不过英文从原本的passenger替换成了飞机领域更为常用的co-pilot。
而在此基础上，Revuelto还着重提高了整车的空气动力学效率，以避免像普通版Aventador一样，在高速弯道中无法展现出太强地过弯实力。所以在车头尖锐的线条设计之下，还蕴藏着大量空气动力学造型，每一处都能够迅速将前方的气流引导到车辆两侧，保证车辆侧方的气流能更加“干净”、高效。
在侧面设计上，其实Revuelto与Aventador是有一丝相似的。而在细节部分，Revuelto则参考了历代兰博基尼旗舰跑车的造型。例如急速俯冲的车头其实是取自Murciélago，而尖锐的车尾线条则是出自Diablo。另外，位于前轮后方的翼片可以将车头的气流向后引导，从车门后方的进气口进入引擎，来保证中置V12发动机的进气效率。
在车辆后方，兰博基尼Revuelto则继续坚持对空气动力学方面的执着。巨大的后部扩散器能带来非常夸张的下压力，再配上位于尾灯上方的电动尾翼，相比Aventador末代的Ultimate版本来说，Revuelto的空气动力学效率提高了61%，并带来了总共66%的下压力提升。这势必会大幅度提高Revuelto在中高速弯道的表现，进而提高赛道圈速。另外，能够展示V12发动机真容的透明机盖被保留，同时全新设计的六边形排气也与双发战机的类似。此时再加上横向的“Y”型LED尾灯，最终让Revuelto的尾部造型在拥有美感的同时，显得异常嚣张。
对于这个级别的超级跑车来说，内饰所需要的并不是科技感和豪华感，而是要满足驾驶者强烈的驾驶欲望。因此，除了主驾驶12.3英寸的液晶仪表、中控上竖向放置的8.4英寸中控屏外，就没什么能够凸显科技感的设计了。不过兰博基尼很好地学习了法拉利的设计，在副驾驶正前方提供了可以显示挡位、速度和驾驶模式的9.1英寸副屏，可以让副驾驶最直观地感受到当前的战斗状态，也更符合“co-pilot”的称谓。
外观拉风、内饰战斗只能说是它的基本盘，性能才是兰博基尼旗舰跑车的灵魂！在文章开头我们已说过，Revuelto依旧保留了历代兰博基尼旗舰跑车的V12发动机，并没有因为环保法规的关系降低排量或者增加涡轮，依旧是与Aventador一样为6.5L自然吸气。虽然排量没变，但为了获得更强的动力，兰博基尼Revuelto的这台发动机经过了全面升级改进，最终让这台6.5L V12自吸发动机可以在9250转爆发出825马力的动力，升功率更是达到了127匹/升，红线转。作为对比，Aventador车型中，马力最大的版本也不过780匹，红线转左右。更离谱的是，在马力变大的同时，这台发动机还比Aventador的V12轻了17kg。
除了发动机的转速和功率全方面提升以外，Revuelto还非常迎合潮流地用上了三台电动机。其中两台电机位于车辆前轴，各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分配的功能。而位于后轴的电机则可以与发动机共同驱动车辆，还能给总共3.8kWh的电池组做充电，并当作发动机的启动机，并且得益于V12发动机的超高功率，发动机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充满。由于前桥采用纯电机驱动，所以相比起Aventador的机械四驱结构来说，Revuelto是目前更为常见的电四驱结构，并可以在必要时通过纯电的方式来进行驱动，WLTP纯电续航能力为10km。不过，受到电池组放电功率的限制，Revuelto的三电机最大输出功率只有190马力，但两台前电机均拥有350N·m的扭矩，后电机则为150N·m，整套系统综合功率达到了惊人的1015马力，峰值扭矩1500N·m。
对于见惯了大马力插混车的国内读者来说，可能认为增加混动系统并不是一件多么困难的事情。但对于一台使用V12发动机的中置跑车来说，巨大的发动机尺寸和驾驶舱到后轴中间狭小的空间，能留给混动系统的余量就所剩无几了。所以在Aventador时代，发动机安装方向是与一般车型截然相反的，即动力输出的飞轮端朝向车头。此时再将变速箱放在底盘的中央通道，也就是座舱主副驾中间的位置，然后再引出两根传动轴，分别将动力输送给前后桥。
不得不承认，这样的设计既提高了空间利用率，也很好地完成了前后轴的动力分配。但到了插混时代，由于硬件的增加，这样的结构就有些不合理了。所以为了适应新的动力系统，兰博基尼对曾经的结构可以进行了大刀阔斧地改造。首先发动机飞轮不再朝向车头，而是与一般中置超跑一样朝向后方。与此同时，为了给电池留出空间，并最大限度降低电池组重量对于车辆重心高度带来的负面影响，电池组被放到了曾经Aventador安装变速箱的位置，也就是驾驶舱的中央通道内。
但这样一来又有了一个新的问题：变速箱放哪里？毕竟V12引擎夸张的长度，很难让车辆后方再有空间去安装一台长度同样很长的纵置变速箱了。所以兰博基尼另辟蹊径，选择将变速箱横过来摆放。于是，兰博基尼放弃了Aventador上的7速单离合变速箱，重新研发了一台横置8速湿式双离合变速箱，并在变速箱内部集成了一台电机，尽可能让整套系统小型化。最终才让Revuelto侧面造型依旧维持了一台超跑应该有的样子。
除了动力外，兰博基尼也给Revuelto重新设计了由碳纤维材料打造的单体壳车身和底盘，相比Aventador来说，整体重量降低了10%，但扭转刚度提高了25%，达到了40000Nm/°。得益于车身、底盘带来的减重，以及变速箱尺寸的小型化，最终让带有电池、电机的Revuelto整车重量只比Aventador重了41kg。此时再加上马力和扭矩的大幅度的提高，Revuelto的0-100km/h加速仅需2.5秒，比Aventador快了0.4秒，而0-200km/h也不到7秒就可以完成。
如此强大的动力自然要配上同样强大的刹车系统，因此Revuelto的前轮使用了尺寸超级大的对向十活塞卡钳，后轮也使用了四活塞卡钳，并均为碳陶刹车盘，以满足最高的性能需求。不过它的轮胎并没用同为意大利品牌的倍耐力，而是兰博基尼与普利司通联合开发的版本，在拥有出色抓地力的同时还具备缺气保用功能。其中前轮宽度为265mm，后轮宽度345mm，轮圈尺寸则给出了前20、后21英寸和前21、后22英寸两套搭配可选。
虽然在超跑品牌中，兰博基尼并没有像法拉利、迈凯伦、保时捷甚至帕加尼这样推出过级别更高的Hyper Car（终极跑车），但从Revuelto的整体技术规格来看，定位于顶级Super Car的它并不会输给那些Hyper Car。并且你可以从它的这些设计理念中，找到兰博基尼对于车辆工程极为深刻的理解和认知。而高转自吸V12发动机的存在，仿佛也在呐喊汽油车将不会终结！
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