B-1“枪骑兵”（英语：B-1 Lancer），是美国空军在冷战末期开始使用的超音速可变后掠翼重型长程战略轰炸机，由北美航空（后与洛克威尔公司合并，又被波音并购）于1970年代研制，在1974年首次试飞，并于1985年服役。
二战后，美国战略空军的战略轰炸机走高空高速技术路线同温层堡垒轰炸机，1960年服役B-58轰炸机最大飞行高度超过了15200米，最大飞行速度达到了1850千米/小时。XB-70“瓦尔基里”轰炸机最大飞行高度24400米，最大速度更高达3倍音速，但在1963年因国防部的指示不得不予放弃。B-70项目取消不久后，美国空军就开始检讨新战略战斗机的构想。新战略轰炸机不追求B-70那么高的速度，而是以音速左右的低空进攻为主。
由于B-52轰炸机的高空亚音速进袭方式，在面对新式的防空系统、导弹及战机已难以生存，而新一代具隐形性能的“先进的技术轰炸机”（ATB）所需技术，在短期之内又无法开发出来。为维持美国“战略铁三角”（陆基长程洲际弹道导弹、潜射式弹道导弹、长程战略轰炸机）的完整，美国决定研发新世代具低空渗透能力的长程战略轰炸机，来填补这一个空档。1961年美国空军启动了“亚音速轰炸机”（SLAB）计划。1965年启动了“先进有人驾驶战略飞机”（AMSA）计划。经过60年代F-111及B-70等2个失败的发展案后，1969年，美国空军发布了项目需求书，AMSA被正式命名为B-1“枪骑兵”。B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，1970年6月4日，美国防务系统采办评审委员会最终决定，B-1项目进入全尺寸发展阶段，由洛克威尔公司生产5架飞行试验样机和1架静力试验样机。1974年10月26日，在加利福尼亚州的帕尔姆德，机号74-0158的首架B-1原型机正式出厂，并于当年12月23日首飞。首飞历时78分钟。1977年，B-1A项目因为造价高昂，且穿透能力不如弹道导弹，1977年6月30日，美国总统卡特在听取了国防部长布朗的建议之后，宣布取消B-1的生产计划。布朗认为，携带现代巡航导弹的作战飞机可以更有效地确保美国战略力量的有效性。然而，已经建造的四架原型机仍持续试飞至1981年4月。1978年10月5日，在15240 迈克空，第二架B-1原型机达到了M2.22的最大飞行速度。
直到继任的美国总统里根上台后，1981年10月2日，里根总统宣布，美国将制造100架低空高速突防的B-1B战略轰炸机，并在1986年形成初始作战能力，B-1B总经费达到了205亿美元。于1983年3月进行B-1B原型机的试飞，1985年正式量产进入美国空军服役。最高在役的数量约为95架。
B-1B首次投入实战是在1998年12月的沙漠之狐行动，对伊拉克进行空中轰炸。[2]
1999年，6架B-1B投入北约各国对塞尔维亚所进行的联合轰炸任务，并在仅占总飞行架次2%的情形下，投掷了超过20%的弹药量总合。
在2001年阿富汗战争初期，8架B-1B也扮演十分重要的空中轰炸角色，投掷了包括约3,900枚JDAM在内的各型传统炸弹。而之后在第二次伊拉克战争中，亦有少量B-1B参与空袭任务。
B-1在平坦的地面上可降低到60米的飞行高度，之所以能有如此超低空的飞行能力，归功于由前方监视雷达和自动操纵装置组合而成的地形追踪系统。它是从机首不断地探测飞行路径上的地形，使机体自动配合起伏升降，和地表维持一定高度的系统。飞行高度可定出60米、90米、120米、150米、225米、300米等六个阶段。
其驾驶舱下方的一对鳍形小翼亦为设计上的重要特征，这对小翼可以针对低空紊乱的阵风做出相对应的调整，减轻机身颠簸的程度，使机组员能在较舒适的状况下进行任务，并延长机身的寿命。
挂载点：6个外挂硬点，可携挂59,000磅（27,000千克）；3个内置弹舱，可携挂75,000磅（34,000千克）
B-2“幽灵”（英语：Northrop Grumman B-2 Spirit）是目前世界上唯一的隐身战略轰炸机[1]。诺斯洛普／波音团队于1981年10月20日打败洛克希德／洛克威尔，赢得先进的技术轰炸机计划（The Advanced Technology Bomber, ATB），在麻省理工学院科学家协助之下为美国空军研制生产[2][3][4]。1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，而至今一共只生产21架。在F-117A夜鹰攻击机退役，F-35闪电II式战斗机尚未服役之时，B-2与F-22猛禽式战斗机为当时世界上仅有能够直接进行对地攻击任务的隐身军机。每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比黄金还要贵两至三倍（最初装备时）。
B-2目前有三个型号，1993年12月交付的Block 10型，1995年交付的Block 20和1997年的Block 30。美军大幅度改善B-2的高精度打击能力，并逐步解决隐身设计所带来的维护问题 。[5]1999年，在北约对塞尔维亚的军事行动中，美军多架B-2轰炸机由美国本土直飞塞国，期间共投下600多枚联合直接攻击弹药（JDAM），是空战中隐身性与准确性的一大革命。在2003年的演习中，一架B-2轰炸机一次投下80枚重达500磅（230千克）的JDAM，显示出先进的精确饱和攻击能力。
B-2轰炸机最主要的任务即是担任美国空军的穿透攻击任务，在战争中深入敌方领土进行包括投掷核子武器等各式攻击行动[6]。这架飞翼机型的轰炸机不但融合了各式隐身科技与高效能的气动力设计，更可以携带大量有效载荷，使它的性能遥遥领先所有先前的轰炸机型。它的隐身设计使B-2能自由的飞行于高空，以增加其感测器之有效距离与作战航程。根据美国空军的说法，B-2的作战半径大约在6,000海里（11,000千米）左右[7][8]。
由于B-2复杂的气动力特性，与低雷达截面积的特别的条件，它的设计与制造阶段大量的使用当时仍在启蒙阶段的电脑辅助设计跟电脑辅助制造工程[6][9]。1981年10月20日，在击败了洛克希德、北美-罗克韦尔团队后，B-2团队由主要制造商诺斯洛普公司、波音公司、休斯飞机公司（现雷神公司）、GE航空、沃特飞机公司及麻省理工大学均参与了B-2的发展与制造工作。在外型上B-2与20世纪中期所发展的YB-35跟YB-49极为相似[10]，但这两架轰炸机最终都因为政治理由而停止发展[11]。
波音公司负责钛合金的飞翼后中段、外机翼、燃油系统、武器发射系统和起落架，为此波音公司增加了一万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，雇用4000人。[5]
操作B-2轰炸机只需要两名成员：位于左侧的飞行员与右侧的任务指挥官[7]。如果任务需要，B-2也可以搭载第三名组员[12]。相比之下，B-1B则需要四名飞行组员，而B-52是五名。[7]事实上，由于B-2大量的自动化的操作，大多数的飞行过程中它只需要一名飞行员即可，而另一名机组人员同时则可以休息。这种特性使得B-2在长程任务中得以保持机组人员的操作效率[13][14]。
B-2拥有的隐身能力使它能安全地穿过严密的防空系统来进行攻击。B-2的隐身并非仅局限于雷达侦测层面，也包括降低红外线、可见光与噪音等不同讯号，使受到侦测与锁定的可能降到最低。B-2的机体大多都是由复合材料所制造，以达成高强度与低重量的要求，同时复合材料也能吸收大部分的雷达讯号，使其雷达截面积降低至极低的程度[10]。一般认为，B-2轰炸机的最大雷达截面积仅为0.1 m2[15]。
B-2轰炸机第一次投入实战是在塞尔维亚的科索沃战争，这是首飞十年后的首次出战。
因为B-2过于昂贵又具指标性，且本身除依赖隐身科技外全无自主防卫能力，又不能派遣非隐身战机护航，如此一来会失去隐身行动的意义。万一遭到击落，不但损失大笔金钱，严重打击美军颜面和士气，残骸落入他国之手更可能使隐身科技外流。
国际情势及美国人民心态之转变，不再可接受在区域冲突中使用轰炸机进行无差别的地毯式轰炸，波及无辜平民。直到科索沃战争时，GPS-陀螺仪复合制导的JDAM炸弹已大量配发，才赋予大型轰炸任务的正当性。
B-2设计上的使用情境是为了应对苏联的防空网，潜入其领空进行轰炸、核攻击，但冷战结束后已失去此假想敌。现今发生区域冲突的国家或地区，均不具备前苏联的防空能力，其他种类的轰炸机足以达成目标，故没有派出高价值B-2的理由。
美国Northrop Grumman得到一份新合约，合约内容为美军B-2轰炸机进行性能提升，包含将处理器提升至Pentium处理器等级、C语言重写飞控程式、增加一块新硬盘和使用光纤连接硬件设备，性能提升的B-2轰炸机将改称为B-2A。原先分布于B-2轰炸机机翼上的多台感测电脑将由一立的IPU（整合处理器）所取代，并使用光纤连接其它硬件设备，这颗IPU整合处理器的处理效能等同于Pentium处理器，可以应付未来的高强度复杂战场，例如EHF（极高频）卫星通讯和摧毁高速移动目标。为了配合新的硬件设备，旧有的软件也要重写来配合，尤其是OFP（飞行操作程式）。之前的OFP采用JOVIAL语言编译，JOVIAL语言大量用于美军包括B-52、C-130、F-15、F-16、F-117等大量军用飞机和导弹。Northrop Grumman表示将使用更现代的C语言来重新编译OFP等程式。
40,000磅（18,000千克）：以堆叠式炸弹挂架携带Mk 82 500磅低阻力通用炸弹（总携带数为80枚）
27,000磅（12,000千克）：以堆叠式炸弹挂架携带750磅等级集束炸弹（总携带数为36枚）
B-52“同温层堡垒”（英语：B-52 Stratofortress）是美国波音飞机公司研制的八发动机远程战略轰炸机，用于替换B-36和平缔造者轰炸机执行战略轰炸任务。1948年提出设计的具体方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批量生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B-52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型号先后退役。
1970年，美国空军的B-52D同温层堡垒战略轰炸机于柬埔寨上空执行代号菜单行动的轰炸任务
美国空军一架编号为61-0036的B-52H同温层堡垒战略轰炸机于奥克拉荷马州廷克空军基地起飞
美国空军现在预算让B-52一直服役至2050年，届时其服役时间将高达90年。由于B-52是具有发射巡航导弹能力的美国战略轰炸机中，维护和使用费最低之机种，因此美军选择让B-52继续服役。
1954年3月18日，第一架B-52A（52-0001号机）在西雅图波音厂房完成组装，当天波音举行了盛大出厂仪式，数千人获邀出席。1953年6月30日时任空军总参谋长的内森·特维宁将军（Gen. Nathan Twining）在空军接受首架B-52时发表讲词表示：“来福枪曾是过去那个时代的伟大武器，……B-52就是今天这个航空时代里的来福枪。”。[2]特维宁强调美军对巨型喷气式战略轰炸机技术的掌握，特别是B-52充分具备对任何敌方纵深战线进行毁灭性打击，对苏联华约集团和其他美国潜在的敌人来说是一种有力的威慑。美国空军在6月份接收了52-0001号机，但并没有立即进行试飞或投入现役而是将其送返原厂用于进一步飞行测试，该机最后于1954年8月5日完成了首飞，比预算延迟了14个月。同样地，其余两架B-52A在8、9两月分别被军方接收后又送还给波音进行调试。在生产了合共3架后B-52A型的生产工作随即宣告结束。所有A型均由波音负责制造。
自1954年首架B-52A出厂，波音公司对各型号B-52维持了12年的生产。直到1962年10月26日，最后一架由位波音设于堪萨斯州威奇托市厂房出厂的B-52H正式交付驻米诺特空军基地（Minot AFB）的第4136战略轰炸联队[2]。至此，整个B-52“同温层堡垒”的生产至此结束。
为了吓阻中国对西太平洋第一岛链与第二岛链武力扩张，美国空军的B-52常态性部署于夏威夷与关岛安德森基地；若中国与美国的亚太盟邦发生战事，美军B-52可飞抵日本琉球嘉手纳基地进行前进部署，以压制攻势上具有地利之便的。
2013年11月23日，中华人民共和国宣布在东海设立防空识别区，覆盖大部分东海海域。美国国防部长称此为“破坏稳定企图改变该地区现状”（destabilising attempt to alter the status quo in the region），白宫方面则称此为“非必要性刺激行为”（unnecessarily inflammatory）。[5]。11月26日，五角大厦发言人、美国空军上校斯蒂夫·沃伦（Steve Warren）指出，两架B-52远程战略轰炸机在美国东部时间25日下午7时（北京时间26日上午8点）“在钓鱼台列屿区域进行活动”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在之后返回关岛基地。美方说明这两架B-52轰炸机没有武装，只是从事一般的飞行演练，但又特别指出其在事前并未遵循中方的要求递交飞行项目与通讯频率信息，在过程中也完全未与中方通讯，显示出明确拒绝遵守中方强加之规则。同月27日，中华人民共和国国防部就此事发布《国防部新闻发言人耿雁生就美军机进入我东海防空识别区答记者问》，指出中国军队（对B-52）进行了全程监视、及时识别，判明了美方飞机类别；并且强调，中方依据东海防空识别区航空器识别规则公告，将对在东海防空识别区内的任何航空器的活动进行识别，中方有能力对相关空域实施有效管控。[6]
2018年4月24日，两架B-52H轰炸机出现在南海，距广东海岸最近处仅250公里。4月27日，美军证实两架B-52H轰炸机于4月24日从安德森空军基地起飞，在南海与冲绳近海与F-15C战机一同执行任务，最后再返回关岛。美军同时在声明中表示，轰炸机持续进驻是为了保持美军战备。美军太平洋司令部从2004年3月起，就持续执行此项任务，一切符合国际法。[7]
2020年4月尾，为了延续B-52的寿命，美国空军邀请普惠、通用电气及罗尔斯·罗伊斯为B-52换装新发动机计划入标。
2021年9月尾，美国空军宣布B-52换装新发动机计划，罗尔斯·罗伊斯的F130发动机得标[8]。
1972年12月29日，编号55-0100的B-52D于北越河内、北江、谅山、海防进行轰炸，代号“后卫II行动”。
为B-52最新型号，于1961年5月9日投入服役，共有96架，结构与组员组成与B-52G相同，但将J-57更换为TF-33涡扇发动机，新的发动机不仅能提供更大的推力，并且较J-57更为省油。是故换装新发动机的B-52H航程加大15%。另外加配防电战系统和自卫防御系统，还有卫星连结能力可以携带几乎所有美军弹械，2006年通过验证能够正常的使用合成燃油减低燃料成本，此为全球军机首创。
2017年，波音公司提出了为其重新更换发动机之项目，而相关计划于2020年4月起招标。美国空军一共需要608具发动机，倘若从现行量产版本去搜寻，最有机会中选的有四款：通用电气（General Electric）的CF34发动机和“护照”型发动机（ General Electric Passport ）、普惠PW800型以及罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）生产的F130发动机(F130即为BR700发动机的军用版本)。按照公开项目案的期望，美军希望更新发动机后，B-52轰炸机最大航程能提升约4成[9][10]。
2021年9月，美国空军宣布与罗尔斯·罗伊斯签订B-52H同温层堡垒轰炸机发动机更换合约，预算26亿432万9361美元，届时将有76架B-52H装上新发动机，并持续服役到2050年。合约中包括608具罗尔斯·罗伊斯F130发动机（每架8具发动机）以及备用发动机、相关工程支持等等，用以替换普惠TF33-PW-103[8]。换装目前海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机的APG-79主动电子扫描阵列（AESA）雷达，加装APG-79将成为B-52“最让人惊艳的升级”，因为其具备先进侦测能力，让B-52能更加有效识别与打击目标，但鉴于其主要目标都在地面或海面上，APG-79将采“倒置方式”，加强俯视侦搜能力，但这也代表将修改雷达冷却器的配置方式。配备新雷达的B-52预计2025年开始飞测，首批6架升级版本最快2027年可达“初始作战能力”（IOC）。
成员：5人。包含飞行员、副飞行员、雷达导航员（航炸员）、领航员与电子作战官各一人。
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